EL PISTON

EL PISTON ES DE ALUMINIO ESPECIAL Y SE PRESENTA DE DOS FORMAS DISTINTAS, EL 1º QUE VEMOS PERTENECE A LA SOLEX-ORBEA Y LLEVA 2 SEGMENTOS DE 2,5 MM. DE ANCHO. EL DIAMETRO SUELE SER DE 38 MM.


HAY SOBREMEDIDAS PARA REPARACIONES QUE PRECISEN RECTIFICADO.




























































EL PISTON SIGUIENTE PERTENECE A LA VELOSOLEX FRANCESA, TIENE 3 SEGMENTOS DE 1,7 MM. Y SU DIAMETRO ES DE 39,5 MM.

SE COMPLETA SIEMPRE CON EL BULON Y LOS DOS CIRCLIP QUE ASEGURAN EL BLOQUEO DEL BULON.





ES POSIBLE MONTAR UN CILINDRO Y PISTON FRANCES EN UNA ORBEA, LA CULATA PUEDE EMPLEARSE CUALQUIERA DE LAS DOS, SABIENDO QUE CON LA CULATA ORBEA Y EL CILINDRO Y PISTON FRANCES LA MOTO PIERDE COMPRESION, AUN ASI FUNCIONA DE MARAVILLA. ( YO TENGO UNA MONTADA ASI )

LA CULATA

LAS 2 FOTOS PRIMERAS PERTENECEN AL MODELO FRANCES (BUJIA VERTICAL)

EL APRETE DE LOS TORNILLOS ES CRITICO Y PUEDEN PARTIRSE SI SE ABUSA DE LA PALANCA AL APRETAR, ASI QUE APRETAR CON LA LLAVE FIJA Y SIN FORZAR DEMASIADO, QUE EL AJUSTE LO HACE LA JUNTA.

HAY QUE APROVECHAR CUANDO SE DESMONTA LA CULATA PARA CAMBIAR LA JUNTA Y ESMERILAR LA VALVULA DE DESCOMPRESION.

LA CULATA DE LA 2 FOTOS SIGUIENTES PERTENECEN A LA VELOSOLEX ORBEA Y ES LA MISMA MONTADA EN FRANCIA PARA LOS MODELOS DE 45C.C.

EL CILINDRO

EL CILINDRO TAMBIEN ES DIFERENTE EN LOS MODELOS ORBEA Y FRANCES, TODAS LAS ORBEAS TIENEN EL CILINDRO CON LOS TRANSFERS DE CARGA EXTERIORES, MIENTRAS QUE LAS FRANCESAS DESDE HACE AÑOS OPTARON POR LOS TRANSFERS INTERNOS, LA CILINDRADA DE LA FRANCESA ES DE 49 C.C. CON UN DIAMETRO DE 39,5 MM. Y EN LOS MODELOS ANTIGUOS Y ORBEAS DE 45 C.C. CON UN DIAMETRO DE 38 MM.

EL CIGÜEÑAL

EL CIGÜEÑAL PUEDE SER DE 2 MODELOS DISTINTOS ( ORBEA ) Y ( FRANCES ) LA DIFERENCIA ES QUE EL FRANCES ES MAS LARGO AL DISPONER DE EMBRAGUE AUTOMATICO Y PLATO MAGNETICO CON ALETAS DE REFRIGERACION.

EL DE LA FOTO ES EL ESPAÑOL, DE LA CASA ORBEA, ESTA TOTALMENTE DESMONTADO, HAY QUE AÑADIRLE EL CASQUILLO DE ACERO QUE VA EN LA PUNTA EXCENTRICA Y ES DONDE SE CONECTA LA BIELA ( LA DE ORBEA TIENE CASQUILLOS DE BRONCE Y LA FRANCESA RODAMIENTOS).

LA TAPA DEL CARTER

LA TAPA DEL CARTER SE SUJETA MEDIANTE OCHO TORNILLOS DE M-6 DE DISTINTAS LONGITUDES, HAY QUE TENER CUIDADO AL APRETAR Y NO PASARLOS DE ROSCA, COSA MUY SENCILLA, PARA ESTANQUEIDAD USAR JUNTA DE PAPEL O SILICONA DE JUNTAS, MUCHO MAS HERMETICA.

ANTES DE COLOCAR LA TAPA HAY QUE MONTAR EL RODAMIENTO DEL CIGUEÑAL CON SU TAPA Y EL CIGUEÑAL.

DEPENDIENDO DEL MODELO ENTRE EL RODAMIENTO Y EL CARTER SE INTRODUCEN UNAS ARANDELAS DE ACERO QUE LE DA ESTANQUEIDAD AL CONJUNTO, PONERLAS EN EL MISMO ORDEN QUE LAS DESMONTEIS.

EL BLOQUE MOTOR

EL BLOQUE MOTOR ES LA PARTE PRINCIPAL DEL MOTOR Y ES IMPORTANTE QUE SE ENCUENTRE EN BUEN ESTADO. TODOS LOS CONDUCTOS INTERNOS HAY QUE LIMPIARLOS CON AIRE COMPRIMIDO, PUES LA ZONA CENTRAL DE LA BOMBA SE COMUNICA CON EL CARTER Y ASI SE GENERA LA DEPRESION QUE BOMBEA LA GASOLINA Y LA SUBE AL CARBURADOR. REVISAR LA ROSCA DE LOS AGUJEROS Y SI ESTAN MAL REPASARLA O REPARAR.

PULIR EXTERIORMENTE CON CEPILLO DE ALAMBRE PARA QUITARLE LA SUCIEDAD Y EL BARRO ACUMULADO.

ESTE CARTER CORRESPONDE A LA ORBEA ESPAÑOLA Y AL MODELO 1400 FRANCES.